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排気マフラーの開発

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2020-03-26      起源:パワード




2012年には、国内の排気消音システム業界の主流企業の生産能力がさらに向上し、企業の規模が徐々に拡大しました。製品構造は調整に入り始め、製品レベルは増加し、出力は着実な成長を遂げ、生産およびマーケティング率、資本回転率は明らかに増加しました。企業は利益と税の増加をより早く達成します。 2011年と比較して、業界全体、特に自動車業界で新たな発展が見られます。排気マフラー側面。

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この記事の内容は次のとおりです。

国内外の自動車排気マフラーの開発

排気マフラーの研究方法と設計方法

国内外の自動車排気マフラーの開発

自動車で使用される排気マフラーには主に2つのタイプがあります。パッシブマフラーとアクティブマフラーです。パッシブマフラーの中で最も一般的に使用されているのは耐性マフラーであり、主に共鳴室と拡張室で繰り返し減衰する音を利用して騒音を低減します。また、自動車には排気マフラーやインピーダンスコンパウンドマフラーが多く使用されています。排気マフラーの消音原理は、排気マフラーとは異なります。インピーダンス複合マフラーは、排気マフラーと排気マフラーを合理的に組み合わせて、消音を実現します。


アクティブ排気マフラーは、音響干渉の原理を使用してノイズを低減し、元の音源と相互作用するために元の音場に2次音源を導入し、ノイズを低減する必要があります。これは、アクティブ制御の一種です。ノイズ。

排気マフラーの研究方法と設計方法

科学技術の進歩はさまざまな産業の急速な発展につながっており、マフラーの研究と設計方法は、現在のコンピューター支援設計のために常に開発された元の手動分析と同じです。 1920年代の初めに、アメリカ合衆国のスチュワートは最初、抵抗音フィルター理論として知られている排気マフラー研究設計の理論を提案しました。 1940年代の半ば、排気マフラーの設計は数学的な方法を導入し、カイチャオは数学的な行列を通じてマフラーの音響伝達行列を計算しました。 50年代半ばに、セクションミューテーションでの音圧と体積振動速度の連続性と1次元の波動方程式に基づいて、拡張キャビティと側枝共振の特性を分析しました。 1950年代後半までに、五十嵐は研究設計に4端子ネットワーク原理を導入しました。彼は、等価回路法を使用して排気マフラーの伝達特性を研究し、4レベルのパラメーター行列の形式を使用してそれを表現しました。 10年以上にわたる継続的な研究、要約、革新の結果、マフラーの設計は線形音波法を導入しました。これは、計算と分析における気流の影響を考慮し、マフラーの理論的研究レベルと力も改善します試験方法の変更。これにより、実験データの精度が高くなり、実際の状況との一貫性が高まります。


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