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排気マフラーとは?

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2020-03-31      起源:パワード


排気マフラーは、同時に騒音が伝播するエアフローパイプを指します。吸音ライニングとエルボのあるパイプ、または断面積が急激に変化するパイプやその他の不連続な音響インピーダンスを使用するパイプを使用すると、減衰または反射して戻すことができます。前者はエキゾーストマフラー、後者はエキゾーストマフラーと呼ばれ、インピーダンスコンパウンドタイプのエキゾーストマフラーもあります。その材料は主に炭素鋼またはステンレス鋼です。


原理は、自動車の排気管は長さの異なる2本のパイプで構成され、2本のパイプは分離されてから交差することです。 2本のパイプの長さの差は車が発する音波の波長の半分に等しいので、2本の音の干渉により重ね合わせ時の音の強さが相殺されます。



チタンエキゾーストマフラー

この記事の内容は次のとおりです。


  • 主な結び目

  • 主な役割

  • 一般的な障害

主な結び目


自動車用マフラーは、その原理と構造により、排気マフラー、排気マフラー、インピーダンス複合マフラーの3タイプに分類されます。


1.排気マフラーは、伝播中に音波を反射して干渉し、内部がパイプを介して拡張チャンバー、共鳴チャンバーなどのさまざまなマフラーユニットで構成されている場合、音のエネルギーを低減して騒音を消音する目的です。パーティション。排気マフラーの騒音周波数帯域は制限されており、通常、低、中周波数帯の場合、音響効果は良好であり、高周波騒音の影響は乏しく、トラックは主に抵抗マフラーを使用します。


2.排気マフラーEは、内部排気が通過する管の周囲に吸音材を充填し、音のエネルギーを吸収して消音目的を達成するマフラーです。中・高周波のノイズ抑制に効果があり、自動車の排気マフラーとしてはあまり使われず、通常は抵抗マフラーと組み合わせて使用​​されます。


3.インピーダンス複合マフラーは、それぞれ抵抗性マフラーユニットと吸音材で構成されたマフラーです。低、中、高周波数のノイズに対して優れた消音効果があります。


主な役割


エンジンの排気騒音を低減し、高温の排気ガスを安全かつ効果的に排出できるようにします。排気マフラーは、排気管の一部として、スムーズな排気、低い抵抗、十分な強度を確保する必要があります。マフラーは、自動車が規定する走行距離内で損傷や消音効果の損失がないことを保証するために、500°C〜700°Cの高温排気にさらされるものとします。


関連アプリケーション


自動車の騒音は主に自動車の排気騒音に起因します。マフラーを追加しない場合、ノイズは特定の速度で100デシベルを超えることがあります。 2つ目は、エンジンノイズとタイヤノイズで、車が正常に動作しているときは90デシベル以上に達し、速度が90 km / hを超えるとタイヤノイズが約95デシベルに達することがあります。したがって、排気システムにマフラーを追加すると、車両の排気音を20〜30 dB低減できます。エンジン側では、ディーゼルエンジンをガソリンエンジンに置き換えると、エンジンノイズを6〜8 dB減らすことができます。


一般的な障害


自動車用マフラーは、音の伝わりを妨げる気流の騒音を防止・抑制するための特別装備です。現在、高圧気流放出による環境騒音を抑制するために、世界には多くの種類のマフラーがあり、その多くはインピーダンス複合型消音の原理を採用しています。しかし、構造が複雑で、重量が大きく、高温の酸化吸音フィラー、高速気流衝撃吸音フィラー、水やガスの浸透吸音フィラーなどの理由により、マフラーのメンテナンスが頻繁に行われ、騒音減衰効果が不足し、短いサービスサイクルなどは、常に自動車用サイレンサーが直面する主な問題でした。


故障現象:駆動マフラーの発火現象における東風EQ1090D車、停止チェック、点火コイルの高電圧主消火ラインがプルダウンされたとき、シリンダーブロック34mmのテスト火災の距離で、ディストリビューターの電源をオフにするか、クランクシャフト、ファイアジャンプは正常ですが、ディストリビューターの電源オフ接触アブレーション現象が見つかりました。サンドバーとの接触面を削り、ギャップを0.35〜0.45mmに調整するとエンジンは正常に作動し始めましたが、約40キロ走行するとマフラーが再び発火する現象が現れました。


故障のチェックとトラブルシューティング:上記の現象に従って、故障の要点、点火順序、サブ電源の接点アームのばね力を確認するために、マフラーの点火の理由が慎重に分析され、点火時期、点火プラグなどは問題ありませんでした。キャブレターのエアフィルターを確認し続けます。バルブのクリアランスも結果に影響しません。エンジンを再始動することは正常ですが、古い病気が戻って間もなくです。


停止して、サブパーツを再度確認します。分解して慎重に検査した後、壊れた電気接点アームから低電圧接続ポストまでの銅の接着剤ワイヤーがコーナーで壊れ、接続された数本の細い銅ワイヤーしか残っていないことが最終的にわかりました。壊れた銅の接着剤ラインを交換した後、障害現象は消えます。

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