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吸気バルブが開いた直後に排気バルブのクリアランスを調整できますか?

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2020-05-20      起源:パワード

エンジンが作動している場合、温度が上昇するとバルブが拡張します。コールド状態でバルブとそのトランスミッション部品の間にギャップがない場合、またはギャップが小さすぎる場合、ホット状態では、バルブとそのトランスミッション部品の熱膨張により、必然的にバルブがしっかりと閉じ、エンジンは、圧縮行程とパワーストロークガスの間に漏れるため、パワーが低下し、ひどい場合でも始動が容易ではありません。この現象を解消するために、エンジンを冷間で組み立てると、加熱後のバルブの膨張を補償するために、バルブとその伝達機構に一定のギャップが残されます。このギャップは、バルブギャップと呼ばれます。


通常閉のステンレス鋼排気バルブ

この記事の内容は次のとおりです。


  • 場合はどうなりますか排気弁クリアランスが大きすぎるか小さすぎる

  • エンジンバルブフェーズ

  • バルブオーバーラップ

1.排気弁のクリアランスが大きすぎる、または小さすぎるとどうなりますか?


このとき、排気弁が完全に閉じていないため、吸気弁が開いた直後は、排気弁のギャップを調整することができない。

2.エンジンバルブフェーズ


ほとんどの人は、4ストロークエンジンはもちろん、吸気、圧縮、作動、排気のそれぞれが180°を占めると考えます。吸気バルブと排気バルブは上死点と下死点で開閉され、持続時間は180°クランク角です。しかし、そうではありません。エンジン回転数が高いため、移動時間は非常に短いです。また、カムでバルブを開くまでの駆動過程が必要であり、バルブが全開するまでの時間が短いため、このような短時間で十分な吸排気を行うことが難しい。換気プロセスを改善し、エンジン性能を改善するために、実際のエンジンバルブの開閉は、正確にピストンの上死点と下死点ではなく、適切な進みと遅れで吸気と排気の時間を延長します。これは、エンジンのバルブフェーズです。


実際のエンジン運転では、ピストンが排気行程の上死点に到達する前に吸気バルブが開き、ピストンが吸気行程の下死点に到達した後に吸気バルブが閉じます。排気弁は、パワーストロークの後半では、ピストンが下死点に達する前に開き始め、ピストンが排気ストロークの上死点に達した後に閉じます。

3.バルブオーバーラップ


上死点前に吸気弁が開くからです。排気弁は上死点後に閉じます。この現象は、排気弁と吸気弁が同時に同時に開いたときに発生します。この現象をバルブオーバーラップと呼びます。オーバーラップ期間中のクランク角度は、バルブオーバーラップ角度と呼ばれます。バルブのオーバーラップ角度により、フレッシュガスを使用して燃焼室内の残留排気ガスに影響を与えることができます。これにより、エンジンの吸気がより完全になり、排気がより排気され、エンジンの効率が効果的に向上します。


したがって、吸気バルブが開いたばかりの時点では、排気バルブは完全に閉じておらず、このときバルブはオーバーラップ状態となっており、吸気バルブと排気バルブの調整はできない。

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